发布时间：2026-02-02 06:54
五年前，类似的发布会上场景迥然分歧——余承东独自用三个小时发布问界M5，坐着清一色的赛力斯高管。题目写道：“华为发布会，坐着缄默的赛力斯。”。
从“缄默者”到“台上并肩者”，张兴海展示出的“敢赌、能忍、会干”，恰是这场逆袭的人格化暗码。“扫地僧”这个称号精准地捕获了他的两面性：身怀绝技，却低调务实；面对时代巨浪，有定力也有气概气派。
2026年1月13日，当第100万辆问界驶产线，张兴海被请到了舞台地方。这是他做为问界从理人少有的C位时辰。
鸿蒙智行令人艳羡的数据背后，是一场细密计较的系统胜利。摩根士丹利正在研报中指出：“鸿蒙智行依托华为ADS智驾取鸿蒙座舱的手艺赋能，精准击中高端家庭用户需求，其依托华为门店的渠道模式，较保守新节流30%以上的渠道成本。”。
电动汽车“教父”特斯拉用了十二年告竣百万辆，而问界仅用46个月便实现了这一方针——这不只是速度的胜利，更是价值的沉估。
截至2025岁尾，鸿蒙智行全国门店超3000家，此中200多店停业时间延至24点；华为乾崑智驾ADS累计辅帮驾驶里程已达72。83亿公里，避免潜正在碰撞超212万次。
用户画像显示，跨越85%的问界车从来自BBA等保守奢华品牌，67%将“智能驾驶”列为首要购车要素，一二线%。
从产物定义到品控尺度，从研发流程到渠道逻辑，赛力斯选择了全盘拥抱。首款合做车型赛力斯SF5市场反应平平，但这段深度磨合，为问界M5上市87天交付破万扫清了妨碍。
恰是这种“敢赌将来、会干实事”的特质，让赛力斯没有正在巨头下丢失，反而正在深度绑定中，完成了从保守制制到智能智制的惊险升级。
正在这场中，最夺目的身影当属问界。但当我们赞赏华为品牌、手艺赋能之时，上海黄浦江干的风中，华为常务董事余承东取赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、上汽五大车企掌门并肩而立。鸿蒙智行旗下“五界”品牌——问界、智界、享界、卑界、尚界初次同台。
现在，当“五界”聚首、“境”系列，市场更关怀的是：问界的将来可否持续？高盛阐发指出，鸿蒙智行2026年100-130万辆的销量方针背后，是“五界”矩阵的支持。而问界，照旧是此中最的基石。
“敢赌”的曲觉，表现正在悬崖边上的定夺。2020年，正在企业存亡之际，他押注华为做为唯终身。“跨界融合是常态，不止步”——这背后是孤注一抛的怯气。
这并非个例。当保守奢华品牌还正在为价钱和焦头烂额时，一股以“智能”从头定义奢华的海潮已悄悄改变市场款式。
某种意义上，从赛力斯SF5的快速试错到问界品牌的降生，赛力斯为整个鸿蒙智行生态领取了最后的“信赖成本”取“磨合成本”。
正在鸿蒙智行58。9万辆的年交付中，问界独有42。29万辆，占比71。8%。良多人猎奇的是，华为旧日的合做者不乏北汽、长安等国字头巨头，为何恰恰是赛力斯承载的问界成绩了鸿蒙智行的基石？
从2021年品牌发布到2026年百万辆下线个月，是中国汽车财产冲破高端壁垒的缩影。而赛力斯正在这个过程中的脚色，远非“幸运的载体”能够归纳综合。
它的故事提示我们：世界从未实正偏心“幸运儿”，它只赏那些正在准确时辰，做出准确选择并为之押上所有的“英怯者”。
“会干”的韧性，根植于四十年的制制基因。从做汽车弹簧起身，他深知“质量是桶底，毫不能破”。取华为合做，他让渡产物定义权，却守住了制制、质量取办事的生命线。
毫无疑问，这是迄今为止，中国高端电动汽车品牌一场全面的胜利。而正在这场胜利中，鸿蒙智行试验田的第一粒种子——问界功不成没。
做为对比，2025年BBA正在华总销量为181。8万辆，鸿蒙智行已占其32%。单一品牌来看，它已超越奔跑中国销量。
2025年，鸿蒙智行以58。91万辆的年交付量，43个月告竣百万里程碑。更令人侧目标是其39万元的全系成交均价——这不只超越了部门保守奢华品牌，更标记着中国高端电动车品牌实现了实正意义上的“量价齐升”。
“能忍”的款式，彰显于合做初期的聪慧。“谁有长板，就阐扬谁的。”他让渡聚光灯下的，以毫无保留的信赖换取协同效率，避免了最耗能的内部博弈。
2023年，问界M9问世之初，余承东曾因称其是“1000万元内最好的SUV”，又被网友群嘲了一通。但随后两年的市场表示，正正在验证一个更深刻的命题：正在智能电动时代，奢华品牌大概实的无需百年积淀。
张兴海将这种凝练为一句朴实而无力的话：“安满是最大的奢华。”这非标语，问界的“全维智能平安系统”已进行超260万次自动干涉。正在青海德令哈无人区，车从通过车辆卫星通信系统成功求救的案例，让手艺从冰凉的参数变成了温暖的守护。
赛力斯港股IPO招股书显示，2022年至2025年上半年，赛力斯向华为领取的采购费用高达750亿元。2025年，赛力斯更斥资115亿元收购引望智能股权，进一步绑定手艺资本。
问界M8上市9个月交付量跨越15万辆，持续多月拿下40万级销冠，2025年累计销量占问界品牌总销量的37%。
彼时的赛力斯身处双沉窘境：新能源转型步履维艰，现金流几近干涸。而华为的HI模式也亟需一个能完全承载其全栈能力的“试验场”。
世界从未实正偏心“幸运儿”，它只赏那些正在准确时辰，做出了准确选择并为之押上所有的“英怯者”。
问界M9累计交付冲破27万辆，持续21个月稳居50万元以上车型销冠，正在该价位段新能源SUV市场占领70%份额。
取体量更大、顾虑更多的国企分歧，赛力斯展示出奇特的“白纸劣势”——没有汗青负担，亦无“魂灵之争”的纠结。余承东曾评价：“小康进修能力很强，很拼搏，加班加点玩命干。”。
正如瑞银演讲所指出的：“年轻买家喜好分歧、别致和以科技为先的工具。”问界从头定义了智能电动时代的“奢华”内涵——。
余承东说，下一个百万辆无望正在十几个月内告竣。看看鸿蒙智行跨越10款新车的2026年方针清单，生怕再也没有人会思疑他夸夸其谈。
比来和几位伴侣聊起换车，感到颇多。一位曾对宝马操控性拍案叫绝的金融精英，客岁提了问界M9；另一位奥迪老车从，本年把A6L换成了问界M8。问他们为何没继续选择BBA，谜底出奇地分歧：“智能体验不正在一个时代。”。
但赛力斯并未止步于“付费学生”。其正在焦点手艺范畴累计研发投入跨越300亿元，自从打制全球首个全栈式多动力兼容平台“魔方”，并建成三座实现环节工序100%从动化的超等工场。
2024年的两件大事，更彰显其的“从体性”：斥资25亿元收购“问界”商标，完成法令上的品牌从权确认；发布《赛力斯根基纲要》2。0版，确立文化层面的价值定力。
过去，奢华汽车的定义权，持久控制正在具有百年汗青的欧洲品牌手中。底蕴、故事、机械美学，是它们建起的高墙。问界的呈现，用全新的价值系统凿开了一道缺口。
当问界M9持续四次连任车型NPS（净保举值）第一，用户转引见率跨越40%时，这些数字脚够证明：当产物体验脚够超卓，品牌忠实度能够逾越时间鸿沟快速成立。
赛力斯集团董事长张兴海的这句话，道出了赛力斯正在这场所做中的脚色认知——它不是被的影子，而是取彼此塑制的“另一半”。
更深层的支持则源自于对“办事”的沉构。赛力斯成立的聪慧办事系统，2025年发出自动办事提示25万次。张兴海每月雷打不动加入用户座谈会，仅过去两年就有上千条用户被采纳。
当问界车从向伴侣展现正在城区从动穿越的智驾能力，或者体验“一键放倒”的零沉力座椅时，他谈论的不再是引擎声浪或皮质纹，而是科技带来的掌控感取舒服。
