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　　CLA轿车正在某种意义上可被视为“两款车合一”。它基于奔跑全新的Mercedes Modular Architecture（MMA）模块化平台打制，但为了满脚分歧市场需求，被别离开辟成纯电动取汽电夹杂动力两条手艺线。正在本年早些时候，全新纯电CLA已率先表态，而现正在轮到更为保守的混动版本展现MMA打算正在内燃机范畴的能力。此次国际试驾选正在奥地利阿尔卑斯山区进行：从因斯布鲁克出发，沿盘猴子一攀升至海拔接近2200米的滑雪胜地霍赫古尔格。冷气逼人，道前提复杂多变——城市段、高速、持续弯道、陡坡、急下坡、突发雪花以及暗影下的结冰面——既严苛，也风光绚丽。虽然同属一条产物线，但混动版取纯电版CLA正在设想上存正在细微不同。混动版外不雅根基延续纯电车型的设想言语，独一较着分歧正在于前安全杠插手了额外的冷却启齿，用于横置策动机散热。纯电CLA强调空气动力效率，尽量封锁前脸，而混动版则因机械布局需求呈现更保守的燃油车视觉特征。两者均保留了CLA自2013年降生以来的标记性长策动机舱、紧绷溜背线条取短尾制型。细心者会留意车身高度差别。因为电池分量更大，纯电CLA的车身高度略高，而混动版姿势更紧凑、活动，特别是后轮拱视觉上包覆轮胎更慎密。更主要的差别正在策动机舱下。纯电CLA正在此放置前备厢，而混动版初次搭载奔跑全新M252策动机——一款来自FAME模块化系列的1。5升涡轮增压四缸机。它由奔跑正在设想开辟、由HORSE Powertrain（吉利取雷诺的合伙企业）正在中国出产，采用米勒轮回、Nanoslide缸壁涂层、集成排气歧管取分段式涡轮手艺，并满脚即将实施的欧7排放律例。零丁输出为140kW（190马力）取300Nm。线V第二代轻混系统。这套系统远非保守驱动电机，而是将22kW（30马力）的电机间接集成正在全新8速双离合变速箱（8F-eDCT）内部。它不只能实现扭矩填补，还可正在小负载下短暂实现纯电行驶。CLA还可正在最高100km/h的速度下“电动滑行”，正在前提答应时完全封闭策动机。能量收受接管可正在全数8个挡位进行，最高可收受接管 25kW，并储存正在容量达1。3kWh、正在轻混中属“大规格”的锂电池中。通往霍赫古尔格的攀升段展示了动力系统的协同表示。策动机正在低转速连结恬静，电机弥补扭矩带来更顺畅的响应。系统分析输出155kW（211马力）取380Nm，使CLA 220 4Matic正在陡坡取持续弯道中连结轻松而不变的节拍。底盘方面，MMA平台相较上一代MFA布局正在扭转刚性上有较着提拔。CLA 220 4Matic采用铝合金三连杆前悬架取五连杆后悬架，转向顺滑、精准、配沉天然。取纯电版天职歧，混动CLA的转向帮力泵位于策动机前方。虽然没有供给可调阻尼，但固定悬架正在19英寸AMG Line Plus车轮下仍然展示优良车身节制取矫捷转向。悬架全体调校较为紧绷，但并不生硬，偶有碎震，但不会令人反感。抓地力和牵引力表示超卓，4Matic四驱系统即便正在湿滑面也能供给令人的不变性。NVH表示是这款混动车型的一大欣喜。正在高速巡航时，它很是恬静、从容：风噪取胎噪遭到优良，混动系统以近乎无声的体例工做。是正在部门减速工况下，8F-eDCT会呈现轻细降挡顿挫——也正因全体表示如斯平顺，这点小冲击显得更较着。取纯电CLA比拟，这台1770kg的混动CLA也更矫捷，标的目的响应更快，正在山中显得更情愿转向、车内部门，全新内饰以一块几乎垂曲的亮黑色大型面板为视觉核心，集成10。25英寸仪表屏取14英寸中控触控屏，不雅感科技感强，但材质的“高级感”略打扣头。MBUX系统插手了Google地图数据，界面更简练，但部门操做（如座椅加热）仍深藏正在菜单布局中。中控屏偏低，部门功能容易被标的目的盘遮挡。搭载ChatGPT取Google Gemini的语音帮手功能强大但不变性纷歧，测试中有时难以识别根本请求。全系标配全景天窗。坐姿低于大都电动车，避免了电池平台带来的“坐得高”问题。前排支持优良，车内横向空间略显紧凑。后排空间够用，后备厢容积405升。之后还将推出更适用的CLA Shooting Brake旅行车。正在欧洲，混动CLA将供给CLA 180、CLA 200（均为前驱）以及CLA 220（可选4Matic四驱）三种动力。中国市场的动力设置装备摆设将于2026年上市前发布。前往因斯布鲁克的下坡段再次确认了这款混动CLA的定位：不是纯电CLA的替代者，而是相辅相成的另一种选择。同时插手电驱带来的细腻响应取效率提拔。对于仍正在均衡电动化热情取充电根本设备现状的市场而言，它具有主要计谋意义。中国市场的CLA Hybrid将于来岁起正在奔跑投产。取电动CLA不异，中国版将采用加长轴距结构，后排空间更宽裕，乘坐舒服性也无望进一步提拔。*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲资深汽车人，《网弘车谈》独家海外通信员*。